Imballaggio per l'esportazione e carico in container del marmo

Il marmo si imballa in funzione del prodotto: blocchi, fasci di lastre, piastrelle in casse o cartoni, elementi finiti in casse. La maggior parte dei danni durante il trasporto è causata da due fattori: bordi non protetti e movimento all'interno del container. Per questo la specifica d'imballaggio deve comparire nel contratto, non in una nota di consegna, ed essere concordata prima della produzione, non dopo l'arrivo della merce.

Come si imballa il marmo per l'esportazione?

L'imballaggio ha tre funzioni: sostenere il peso, proteggere facce e bordi e resistere al percorso. Il percorso determina la configurazione: un breve trasporto su camion fino al porto non richiede le stesse protezioni di un container marittimo. La prima domanda è sempre dove andrà la merce e quante volte verrà movimentata lungo il tragitto.

In generale, qualunque sia il prodotto, i pezzi vengono separati affinché le superfici non si tocchino, bordi e angoli sono protetti nei punti esposti agli urti, il carico viene bloccato per impedirne gli spostamenti, gli imballaggi in legno sono trattati e marchiati quando lo richiedono le norme internazionali e l'intero carico è identificato affinché sia possibile leggerne il contenuto da entrambe le estremità senza aprirlo.

Configurazione degli imballaggi, dimensioni delle casse e formato dei fasci dipendono dal produttore. Questa pagina non definisce uno standard ordinabile: fornisce la terminologia per specificare ciò che si richiede e i controlli per verificare che sia stato fatto.

Imballaggio in base al prodotto

Il principio comune a tutta la tabella è lo stesso: le superfici di contatto sono separate, i bordi hanno la priorità e il carico non può muoversi. Se un prodotto richiede una soluzione diversa, come un bloccaggio sagomato per una gamba scolpita o una cavità rivestita per un lavabo, si tratta di una scelta progettuale da verificare con il produttore sul pezzo effettivo.

Casse di legno e cavalletti A-frame

Casse e cavalletti A-frame risolvono problemi diversi. Una cassa racchiude la merce: è adatta a piastrelle, elementi tagliati a misura e pezzi finiti; consente la sovrapposizione entro i limiti previsti e nasconde il contenuto durante le normali movimentazioni. Un cavalletto A-frame sostiene le lastre quasi in verticale contro un appoggio inclinato ed è usato per trasportare lastre troppo grandi o pesanti per essere imballate in casse. La lastra poggia sul bordo, la direzione più resistente del pezzo, anziché essere appoggiata piatta.

Entrambe le soluzioni sono di norma realizzate in legno e il legno che attraversa un confine internazionale rientra generalmente nell'ambito della norma ISPM 15, lo standard internazionale per il materiale da imballaggio in legno. La conseguenza pratica è semplice: l'imballaggio ligneo che reca il marchio di trattamento è stato trattato e il marchio è ciò che viene controllato alla frontiera. Se è richiesto nel paese di destinazione, specificare nella documentazione d'imballaggio che casse e cavalletti devono essere identificati di conseguenza; il legno che non può essere riconosciuto come trattato può causare il fermo della spedizione in porto.

Le lastre sui cavalletti A-frame richiedono inoltre un dettaglio che i fornitori considerano determinante: le protezioni di bordi e angoli vanno applicate prima di stringere le fasce, perché una fascia tirata su uno spigolo non protetto lo scheggia durante il fissaggio, prima ancora che il container parta.

Fasciatura delle lastre

Un fascio di lastre è un insieme di lastre disposte sul bordo, separate, leggermente inclinate all'indietro contro il supporto e reggiate come un'unica unità. Per realizzarlo correttamente occorrono tre accorgimenti:

• Separatori tra ogni coppia di lastre, per tenere distanti le facce ed evitare che le superfici lucidate sfreghino tra loro e che le vibrazioni generino abrasione.


• Protezioni per bordi e angoli sotto ogni fascia, nei punti in cui cambia direzione, dove la pressione si concentra.


• Tensione sufficiente a trattenere senza incidere: le fasce devono impedire ogni spostamento e poggiare sulle protezioni, affinché il metallo non tocchi la pietra.

Criteri per il carico dei container

Un container è una struttura d'acciaio che viene sollevata, frenata, impilata e movimentata. I fornitori di imballaggi descrivono l'ambiente in questi termini: vibrazioni durante il trasporto, frenate improvvise, sollevamenti con gru e moto ondoso. Il carico deve essere sistemato in modo che nessuno di questi fattori possa spostarlo.

In termini generali:

• 20 ft o 40 ft: la scelta dipende dal carico, non dall'abitudine. La pietra pesa molto, quindi spesso si raggiunge prima il limite di peso rispetto a quello volumetrico; un container più corto caricato correttamente è preferibile a uno più lungo che non può essere assicurato completamente. Verificare con lo spedizioniere, mai affidarsi a una tabella.


• Distribuzione del peso: ripartire il peso sul pavimento senza concentrarlo a un'estremità, con gli elementi più pesanti in basso e, ove possibile, sopra gli assi, così da evitare un container sbilanciato verso la prua o la coda.


• Bloccaggio e controventatura: inserire legname o materiale di stivaggio per chiudere gli spazi, impedendo ai fasci di spostarsi verso le porte in caso di frenata. Un vuoto che al momento del carico sembra trascurabile può trasformarsi in uno spostamento considerevole durante il viaggio.


• Percorso di carico: far gravare il peso su strutture in grado di sostenerlo: lastre in verticale sui cavalletti, casse appoggiate in piano e livellate, mai su un angolo o sopra un'altra cassa se non è stata progettata per essere impilata.

Spedizioni break-bulk e trasporto di blocchi

Non tutto viaggia in container. Blocchi e grandi volumi si trasportano come break-bulk, caricati singolarmente sulla nave, oppure in stiva con sistemi di fissaggio dedicati, perché peso e forma non si prestano al trasporto in box. I principi di fissaggio sono gli stessi del container, ma con carichi superiori: il blocco non deve scivolare né rotolare e i punti di contatto delle legature vanno protetti.

I blocchi viaggiano anche prima della segagione, seguendo una catena diversa rispetto alle lastre: il blocco è l'unità pesata, venduta e spedita. Il relativo riferimento deve comparire sui marchi e permettere il collegamento con i rapporti. I compromessi tra l'acquisto di blocchi e quello di materiale lavorato sono descritti in confronto tra blocchi, lastre e piastrelle.

Perché il marmo si rompe durante il trasporto?

Le cause sono comuni e ciascuna ha una misura preventiva corrispondente:

I fornitori di imballaggi, nelle cui guide si basano queste descrizioni, sottolineano un aspetto da ribadire: la sequenza che causa il danno inizia spesso in magazzino, molto prima che la merce raggiunga il container. Un container caricato alla perfezione non può recuperare pezzi già scheggiati in piazzale.

Fotografie del carico, supervisione e ispezione pre-spedizione

Le fotografie scattate durante il carico sono la forma di tutela meno costosa dell'intero processo, perché documentano lo stato del carico mentre il responsabile è ancora presente. È utile fotografare:

• Il container vuoto, il pavimento e le pareti, prima di caricare.


• Ogni strato durante la posa, mostrando bloccaggi e controventature.


• L'ultima fila, i punti di legatura e la chiusura delle porte.


• Le etichette delle casse e i numeri di lotto in almeno una fotografia insieme al carico.


• Ogni pezzo o cassa già danneggiati prima del carico, fotografati nel punto in cui si trovavano.

Clausole contrattuali da concordare

Cinque elementi, ognuno dei quali merita una voce specifica nel contratto:

• Specifiche d'imballaggio: per ciascun prodotto, tipo d'imballaggio, separatori, protezioni dei bordi, trattamento del legno ove applicabile e marcatura. Le istruzioni devono essere scritte, non formulate come aggettivi.


• Marcatura: informazioni da riportare su ogni collo: riferimento dell'ordine, numero del lotto o del fascio, destinazione, indicazioni di movimentazione e dati di peso per il vettore.


• Franchigia per rotture: voce negoziale che definisce la quantità di materiale danneggiato accettata prima che sorga un reclamo. È un termine commerciale da concordare durante la trattativa, non un valore da dedurre da questa pagina, e va affiancato ai criteri di accettazione senza sostituirli.


• Termine per i reclami ed evidenze: entro quando segnalare i danni e quali documenti allegare: fotografie del carico e dell'arrivo, condizioni dell'imballaggio, annotazioni sulla ricevuta di consegna. I dettagli sono disponibili in ispezioni di qualità e reclami.


• Documenti: documenti che accompagnano la merce, argomento trattato in documenti per l'esportazione e dogana.

Domande frequenti

Sono preferibili i cavalletti A-frame o le casse?

In generale nessuno dei due è preferibile: sono adatti a prodotti diversi. Il trasporto quasi verticale su un cavalletto A-frame è indicato per lastre grandi, che sarebbe poco efficiente o rischioso imballare in cassa; le casse sono adatte a piastrelle, elementi tagliati a misura e pezzi finiti e possono essere impilate entro i limiti di progetto. Chiedere con quale soluzione viaggeranno i pezzi acquistati e per quale motivo.

Le casse di legno devono riportare il marchio ISPM 15?

Il materiale da imballaggio in legno destinato al trasporto internazionale rientra generalmente nell'ambito di ISPM 15 e il legno trattato reca il marchio di trattamento. Se la norma si applica nel paese di destinazione, richiedere nella specifica d'imballaggio che il marchio sia visibile su ogni collo di legno: l'assenza di marcatura è una causa frequente di fermo alla frontiera.

Quante lastre entrano in un container?

Dipende dallo spessore delle lastre e da come vengono assemblati i fasci; la risposta deve quindi esprimersi in pesi dei fasci e piano di carico, non in numero di lastre. Il vettore deve confermare il limite per la tratta e la data specifiche. Chiedere il piano di carico proposto e i pesi, non un valore estratto da una tabella.

Che cos'è una franchigia per rotture?

È una clausola negoziata nel contratto che stabilisce quale quantità di materiale danneggiato può essere presente prima che sorga un reclamo. Si concorda durante la trattativa come qualsiasi altro termine commerciale, non corrisponde a una percentuale standard ed è più efficace se affiancata a criteri di accettazione scritti, anziché sostituirli.

Chi paga per le lastre danneggiate?

Dipende dal contratto: l'Incoterm stabilisce il punto di trasferimento del rischio, il termine per i reclami e le relative evidenze determinano la validità del reclamo e l'esito concordato, nota di credito, sostituzione o adeguamento del prezzo, determina che cosa sarà pagato. Concordare questi aspetti prima della produzione consente di rispondere alla domanda in seguito.

Devo chiedere le fotografie del carico?

Sì; se le fotografie sono importanti, inserirle come requisito nella specifica d'imballaggio. Le immagini del container vuoto, di ogni strato durante la posa, delle legature finali e delle porte chiuse documentano il carico mentre i responsabili sono ancora presenti. Sono inoltre la prima evidenza richiesta quando la merce arriva rotta.

Come vanno etichettati i colli?

Ogni collo deve riportare il riferimento dell'ordine, il numero del lotto o del fascio, la destinazione, le indicazioni di movimentazione adatte al contenuto e i dati di peso necessari al vettore. Le etichette che permettono a entrambe le estremità di identificare il collo senza supposizioni prevengono errori di consegna e velocizzano eventuali reclami.

Fonti e norme

• FAO — IPPC — ente di pubblicazione di ISPM 15, lo standard internazionale per il materiale da imballaggio in legno; verificare con lo spedizioniere i requisiti di trattamento e marcatura applicabili alla destinazione.
• ICC — Incoterms — ente di pubblicazione delle regole Incoterms, che stabiliscono chi sostiene i costi e in quale punto si trasferisce il rischio.
• TİM — Assemblea degli esportatori turchi — dati aggregati sulle esportazioni del settore.

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