Diesel EN590 (10 PPM)
Ultra-low sulphur diesel for modern transport and industrial generators.
| Sulphur | 10 ppm Max |
| Density | 0.820 - 0.845 kg/l |
| Flash Point | > 55°C |
| Cetane Index | Min 46.0 |
| Origin | Non-Sanctioned Sources |
desc: [EN590・Jet A1・LNGの国際取引を日本向けに解説。ARA、Houston、Fujairah拠点でのTTT運用、JIG準拠、JKM/TTF連動価格、非制裁コンプライアンスに対応。]
Global Energy Trading: 燃料フローを確実につなぐ
エネルギーは世界経済の脈動です。物流トラックを支えるディーゼルから、航空輸送を維持するジェット燃料まで、サプライチェーンには途切れない供給・規制順守・コスト最適化が求められます。
WorldwideTradeXは、Middle Distillates（Diesel, Jet Fuel）およびNatural Gas製品を専門領域とし、ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerp) ハブと、Houston・Fujairahなどの主要精製拠点に限定して運用しています。
目次
- ディーゼル燃料: EN590 Specification
- 航空灯油: Jet A1 Purity
- Liquefied Natural Gas (LNG)
- 取引手順: FOB vs. CIF
- グローバル・エネルギー回廊
- 技術リファレンステーブル
1. Diesel Fuel (Gas Oil): EN590 Specification
世界の輸送インフラはディーゼルで動いていますが、ディーゼル品質は一律ではありません。
- EN590 (10 PPM Sulphur): 欧州市場におけるUltra-Low Sulphur Diesel (ULSD)の基準。排出ガス低減（Euro 5/6エンジン適合）に直結。
- Flash Point: >55°C（安全要件）。
- Cetane Index: >46.0（着火性能）。
2. Aviation Kerosene: Jet A1 purity
航空機エンジンは不純物に対して許容度がほぼゼロです。Jet Fuelは、最も厳格に品質管理されるコモディティの一つです。
- Freeze Point: -47°C Max. 高高度運航における流動性確保の必須要件。
- Water Separation (MSEP): 燃料ライン凍結を防ぐため、迅速な水分分離性能が必要。
- Documentation: JIG (Joint Inspection Group)基準への厳格準拠。
3. Liquefied Natural Gas (LNG)
LNGは低炭素社会への移行を支えるブリッジ燃料です。
- Pricing: JKM または TTF 指標に連動。
- Calorific Value: ~52 MMBtu/MTの高エネルギー密度。
- Shipping: 大型はCryogenic vessel、小口分散供給はISO Tank Containers (40ft)を活用。
4. Trading Procedures: FOB vs. CIF
FOB (Free On Board) - Tank-to-Tank
買主船が売主ターミナル（Rotterdam/Houston/Fujairah）で積載受領します。- Verification: 数量・品質確認のためのDip Test Authorization (DTA)を実施。
- Transfer: 積込フランジ時点でTitle（貨物権原）を移転。
CIF (Cost, Insurance & Freight) - Delivered
売主が買主港（ASWP）までの海上輸送費・保険を手当します。
- Guarantee: 売主がPerformance Bond (2%)を発行。
- Incoterms: リスク管理はIncoterms 2020に準拠。
5. Global Energy Corridors (GEO-Targeting)
ARA Hub (Amsterdam-Rotterdam-Antwerp)
欧州向けエネルギー供給の主要ゲートウェイ。Rotterdamのタンクストレージを活用し、EN590およびJet A1の即時TTT (Tank-to-Tank)移送に対応。Middle East / Fujairah
バンカリングと東方フローにおける戦略拠点。調達はGCC圏の高能力リファイナリーを中心に実施。US Gulf Coast (Houston)
米州向けの中核ハブ。非制裁（non-sanctioned）コンプライアンスを徹底し、精製Middle Distillatesの大口輸出を組成。6. Quick Technical Reference: Energy Products
| Product | Standard Spec | Flash Point | Sulphur Content |
|---|---|---|---|
| Diesel EN590 | 10 PPM (Euro 5/6) | > 55°C | 10 ppm Max. |
| Jet Fuel A1 | JIG / AFQRJOS | > 38°C | < 0.30% Mass |
| LNG | JKM / TTF | -162°C (Liq) | Trace |
Energy Knowledge Hub
Request Corporate Quote (SCO) | Submit Corporate Offer (FCO) | Back to PortfolioFrequently Asked Questions (FAQ)
EN590 10 PPMの「10 PPM」は、実務上どこまで品質リスクを低減しますか？
10 PPMは硫黄分上限を示し、ULSDとして排出規制適合性を高めます。実務では、エンジン後処理装置（DPF/SCR）との整合、Euro 5/6準拠、港湾受入規定への適合に直結し、環境規制違反リスクと運航停止リスクを抑制します。Jet A1でMSEP試験が重視される理由は何ですか？
MSEPは水分分離性能を定量評価する指標です。値が低い燃料は、移送中の微細水分を保持しやすく、低温環境での氷結・フィルター閉塞・燃料ライン障害を誘発する可能性があります。JIG管理下での各受渡ポイント検査により、航空安全と品質一貫性を担保します。FOBのTTT取引で、数量差異（Q&Q discrepancy）はどのように管理されますか？
一般に、DTA後の共同計測、タンクゲージ・温度補正・密度換算（標準温度基準）を用いて数量確定します。権原移転点をloading flangeで明確化し、CoQ・ullage report・terminal documentsを突合することで、クレーム発生時の責任境界を明確にします。LNG価格をJKM/TTF連動で組む際の注意点は？
指標連動契約では、価格フォーミュラ（index average期間、premium/discount、slope）の設計が収益性を左右します。加えて、気化損失、船腹逼迫、再ガス化能力、デマレージ条項を織り込むことで、実勢コストと契約価格の乖離を最小化できます。CIF取引でPerformance Bond (2%)はどの場面で有効ですか？
売主不履行時の初期的な信用補完として機能します。買主側は、PB発行銀行の信用力、文言（claim条件）、有効期限、準拠法を事前精査することで、海上輸送遅延や積載不履行時の回収可能性を高められます。技術仕様
Jet Fuel A1
Aviation kerosene fuel compliant with DEF STAN 91-091.
| Freezing Point | -47°C Max |
| Flash Point | 38°C Min |
| Density | 0.775 - 0.840 kg/l |
| Acidity | 0.015 mgKOH/g Max |
| Color | Saybolt +25 Min |
市場インサイトと分析
Diesel EN590 10ppm: Global Specs
テクニカル分析を読むJet Fuel A1: Aviation Standards
テクニカル分析を読むよくあるご質問
ディップテストは可能ですか？
FOB取引において、買主が有効なTank Storage Agreement（TSA）およびCPAを提示後、ディップテストが可能です。
ブローカーチェーン経由の取引は行っていますか？
いいえ。安全性の高い取引を確保するため、製油所のマンデート保有者およびエンドバイヤーとの直接取引のみを行っています。