Bitumen für den Straßenbau: 60/70, 80/100, PMB 45/80-65
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Straßenbitumen in Fässern und Schüttgut: Penetrationsgrade 60/70 und 80/100, PMB, Verpackung, Häfen und RFQ-Hinweise für Einkäufer.
Bitumen ist das Bindemittel, das den Asphalt zusammenhält; für den Straßenbau wird es nach Penetrationsgrad, Polymermodifikation und Einsatzbereich ausgewählt. WorldwideTradeX liefert penetrationsgraduiertes und polymermodifiziertes Bitumen an Straßenbauunternehmen, nationale Bauprogramme und Asphaltmischanlagen – mit Beratung zu Sorte, Verpackung, Häfen und Transportlogistik, damit Einkäufer die passende Spezifikation für ihr Projekt festlegen.
Gebräuchliche Bitumensorten
| Sorte | Penetration (0,1 mm) | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| 40/50 | 40–50 | Heiße Klimazonen, Schwerlastverkehr |
| 60/70 | 60–70 | Standard beim allgemeinen Straßenbelag |
| 80/100 | 80–100 | Kältere Klimazonen, Deckschichten |
| PMB 45/80-65 | projektbezogen | Hochleistungsstraßen / hochbelastete Strecken |
Schlüsselprüfungen: Penetration, Erweichungspunkt (R&B), Duktilität, Flammpunkt, Duktilität nach RTFOT/TFOT.
Verpackungsvarianten
| Format | Kapazität | Am besten geeignet für |
|---|---|---|
| Stahlfässer | 150 / 180 / 220 kg | Märkte mit flexibler Abnahme, kleinere Baustellen |
| Jumbo / Bitutainer | 20 MT + Heizung | Große Werke, Re-Export |
| Schüttgut im Tanksegler | 1.000 MT+ | Große Fernstraßenprogramme |
Beheizte Bitutainers verkürzen die Entladezeit gegenüber Fässern – bei großen Mengen pro MT oft günstiger.
Qualitätssicherung
- CoA je Charge (Penetration, Erweichungspunkt, Flammpunkt)
- Optional SGS/Intertek beim Verladen
- Ursprungsdokumentation (Türkei / MENA / andere vertraglich geregelte Herkunft)
Logistik
- Häfen: Mersin, Izmir, Ambarli, Jebel Ali (routenabhängig)
- Incoterms: FOB, CIF, CFR, DAP
- Handhabung: Bitumen muss in den Temperaturfenstern bleiben; für Schüttgut werden Baustellentanks empfohlen
Beschaffungstipps
- Sorte gegen die Projektspezifikation prüfen (Behördennormen weichen häufig voneinander ab)
- Verpackung oder Schüttgut an der Entladekapazität des Werks ausrichten
- Heizequipment und Lagertanks vor der ersten Lieferung planen
- Prüfprotokoll im SPA abstimmen
Penetrations- und Viskositätsgrade im Detail
| Sorte | Erweichungspunkt (ca.) | Klima / Anwendung |
|---|---|---|
| 30/40 | 55–63 °C | Sehr heiße Klimazonen, schwere Radlasten, Unter- und Binderschichten |
| 60/70 | 49–56 °C | Standardbindemittel für Deckschichten in warmen Regionen |
| 80/100 | 45–52 °C | Gemäßigt bis kühl, Oberflächenbehandlung, Instandhaltungsmischungen |
| VG-10 | 40+ °C | Kältere Regionen und Straßen mit geringer Verkehrsbelastung unter Viskositätsklassifizierung |
| VG-30 | 47+ °C | Heiße Klimazonen und starker Verkehr – das gebräuchliche VG-Äquivalent zu 60/70 |
| VG-40 | 50+ °C | Extrem hohe Temperaturen und hochbelastete Korridore |
Viskositätsklassifizierte (VG)-Bindemittel fordern Verkehrsbehörden zunehmend, weil das Prüfverfahren die Feldleistung bei Einsatztemperatur besser abbildet als die reine Penetrationsprüfung. Legen Sie die Sorte immer an der Projektspezifikation aus und tauschen Sie im Angebot nicht zwischen den Klassifizierungssystemen aus.
Heißbitumen, Emulsion oder Cutback
| Typ | Trägermedium | Typische Anwendung | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Heißbitumen | Keins – auf 150–170 °C erhitzt | Tragende Heißasphaltschichten | Höchste Leistung; erfordert beheizte Logistik bis zum Einbau |
| Emulsion | Wasser plus Emulgator | Haftbrücke, Oberflächenbehandlung, Kaltmisch, Schlammdecke | Wird bei Umgebungstemperatur aufgebracht; bricht beim Kontakt mit dem Zuschlagstoff |
| Cutback | Petroleum-Lösungsmittel | Haftgrund, Ausbesserung an abgelegenen Stellen | Rückläufig – VOC-Beschränkungen in vielen Märkten |
Bei der regulären Instandhaltung dominieren Emulsionen, weil sie ohne Heizequipment aufgebracht werden und strenger werdende Umweltvorschriften einhalten. Heißbitumen bleibt die Regel für tragende Asphaltschichten, sofern die Mischtemperatur im Werk kontrolliert werden kann.
Aufbau der Fahrbahnschichten
Eine flexible Fahrbahn entsteht typischerweise in fünf Schichten:
- Untergrund – verdichtetes Naturprofil, per CBR-Test auf die Tragfähigkeit geprüft
- Unterschicht – körnige oder zementstabilisierte Schicht, die die Last verteilt
- Tragschicht – Brechzuschlag, typischerweise 150–300 mm verdichtet
- Binderschicht – grobere Asphaltmischung, 50–80 mm, trägt den größten Teil der Strukturlast
- Deckschicht – feinere Asphaltmischung, 40–60 mm, häufig mit festerer Sorte oder polymermodifiziertem Bindemittel gegen Spurrinnen
Transports temperatur und Handhabung
- Ladetemperatur: üblicherweise 140–160 °C in der Raffinerie; die höchste sichere Handhabungstemperatur der Sorte darf nicht überschritten werden
- Fässer: Lagerung bei Umgebungstemperatur ist zulässig; vor dem Einsatz in Fässerheizern oder Decantern aufheizen
- Bitutainer / Jumbo: während des Transports etwa 130–150 °C halten; beheiztes Entladen spart pro Sendung 2–3 Tage gegenüber kalten Fässern
- Schüttgut im Tanksegler: das Schiff führt Heizschlangen; der Empfänger braucht isolierte Tanks bei 150 °C oder mehr sowie ausreichende Pumpenleistung
- Lagergrenzen: langes Halten über 160 °C altert das Bindemittel – die Penetration sinkt, der Erweichungspunkt steigt – Entladung daher zeitnah nach Ankunft planen und wiederholte Aufheizzyklen vermeiden
Siehe Baustoffe und Baustoffdienstleistungen oder fragen Sie einen Sendungspreis mit Sorte, Tonnage und Zielort über die RFQ-Seite an.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
60/70 oder 80/100 – welche Sorte brauche ich?
Höhere Temperaturen und schwere Lasten → härtere Sorte (60/70 oder niedrigere Penetration). Kältere Regionen → weichere Sorten.
Liefern Sie auch polymermodifiziertes Bitumen?
Ja – PMB-Sorten je nach Projektspezifikation und Abnahmemenge.
Wie hoch ist der MOQ?
Fässer ab Containermengen; Schüttgutverträge in der Regel in Tankseglergröße.
Wie wird die Qualität geprüft?
CoA als Standard; Inspektion durch Dritte beim Verladen optional.
Wie erhalte ich ein Angebot?
RFQ mit Sorte, Tonnage, Verpackung und Zielort.
Wie viele Fässer passen in einen 20-ft-Container?
Rund 110 Fässer à 180 kg – etwa 20 MT netto, abhängig von den Gewichtsgrenzen der Reederei auf der Strecke.
Können Sie im Winter an kalte Häfen liefern?
Ja, aber Schüttgutsendungen brauchen beheizte Empfängertanks; Fässer sind die sicherere Option, wenn keine beheizte Lagerung verfügbar ist.
Welche Dokumente liegen jeder Lieferung bei?
CoA je Charge, Ursprungszertifikat, Packliste, Konnossement und – so vereinbart – Bericht der Drittprüfung.
Liefern Sie PMB auch für Flughäfen?
Ja – PMB 45/80-65 und ähnliche Flughafensorten sind je nach Projektspezifikation und Abnahmemenge verfügbar.
WorldwideTradeX – RFQ für Straßenbitumen.